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Cruisers au Canada : moins de 700 cc
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Pour comparer les cruisers de moins de 700 cc au Canada, vérifiez la cylindrée, la hauteur de selle, le poids et l’ABS sur les fiches officielles de chaque version. Benda indique 676,9 cc, une selle à 695 mm, 220 kg et l’ABS Bosch pour la LFC 700 ; vérifiez les définitions de poids avant toute comparaison.
- Lisez la cylindrée plutôt que le nom du modèle : la LFC 700 utilise un quatre-cylindres en ligne de 676,9 cc refroidi par liquide.
- Comparez la hauteur de selle avec votre capacité à maîtriser la moto à basse vitesse, sans conclure automatiquement qu’elle vous convient.
- Distinguez poids à sec et poids en ordre de marche, clarifiez toute mesure sans définition et vérifiez l’ABS sur la version exacte.
Consultez la fiche technique LFC 700 →
Moins de 700 cc, c’est la catégorie où la plupart des motocyclistes canadiens cherchent un premier, un deuxième ou un cruiser de tous les jours : assez de moteur pour l’autoroute, assez léger pour le stationnement, et sous le prix des gros bicylindres. La sélection ci-dessous regroupe les motos réellement vendues neuves au Canada dans cette tranche, comparées sur ce que la fiche technique permet de vérifier. Elle inclut nos LFC 700, Chinchilla 500 et Napoleonbob 500, et nomme les Kawasaki, Honda, CFMoto et Royal Enfield avec lesquelles vous devriez les comparer.
La sélection des cruisers de moins de 700 cc au Canada
L’architecture moteur est la plus grande différence entre ces motos, plus que la cylindrée. Un bicylindre parallèle, un bicylindre en V, un monocylindre et un quatre-cylindres en ligne livrent la puissance différemment, sonnent différemment et se placent différemment dans le cadre. Lisez ce tableau d’abord par architecture.
| Moto | Cylindrée | Architecture | Positionnement |
|---|---|---|---|
| Benda LFC 700 | 676,9 cc | Quatre-cylindres en ligne, refroidi par liquide | Le seul quatre-cylindres de cette comparaison. 63 kW (85 ch) à 10 300 tr/min, 60 N·m, suspensions KYB, freins Brembo, ABS Bosch, antipatinage et pneu arrière de 310 mm. La plus puissante ici, à 220 kg. |
| Kawasaki Vulcan S | 649 cc | Bicylindre parallèle | La référence établie. La couverture de concessionnaires la plus large du groupe au Canada et un long historique de revente. |
| Honda Rebel 500 | 471 cc | Bicylindre parallèle | Le premier cruiser par défaut de nombreux motocyclistes canadiens. Selle basse, légère, appuyée par le réseau Honda. |
| Benda Chinchilla 500 | 475,6 cc | Bicylindre en V, refroidi par liquide | Cylindrée de classe Rebel avec un V-twin plutôt qu’un bicylindre parallèle. 35 kW à 9 000 tr/min, 42 N·m, ABS et antipatinage de série. |
| Benda Napoleonbob 500 | 475,6 cc | Bicylindre en V, refroidi par liquide | Même moteur que la Chinchilla dans une carrosserie bobber : transmission finale par courroie, ABS et antipatinage de série. |
| CFMoto 450CL-C | 449 cc | Bicylindre parallèle | Entrée de gamme. Le catalogue CFMoto couvre aussi les VTT et côte à côte, et certains modèles sont co-développés avec KTM. |
| Royal Enfield Meteor 350 | 349 cc | Monocylindre | La plus petite cylindrée ici. Décontractée, au style classique, et la voie la moins coûteuse vers un cruiser. |
Les chiffres des concurrents ci-dessus se limitent à la cylindrée et à l’architecture. La puissance, le poids, le prix et la garantie de Kawasaki, Honda, CFMoto et Royal Enfield changent selon l’année-modèle et la version ; confirmez les valeurs actuelles sur les sites canadiens des constructeurs (Kawasaki Canada, CFMOTO Canada, Royal Enfield Canada) ou auprès d’un concessionnaire autorisé de cette marque.
Comment choisir entre elles
Quatre questions trient cette liste plus vite que n’importe quelle comparaison de fiches.
- Roulez-vous à deux sur l’autoroute ? Alors la cylindrée et le couple comptent. La LFC 700 et la Vulcan S ont le plus de réserve ; un bicylindre de 450 cc convient en solo mais travaille plus fort avec un passager à vitesse soutenue.
- Est-ce votre premier cruiser ? La Rebel 500, la Chinchilla 500, la Napoleonbob 500 et la Meteor 350 sont dimensionnées pour cela. La LFC 700, à 220 kg et 85 ch, convient aux motocyclistes qui ont déjà de l’expérience. Le guide du cruiser pour débutant traite de la hauteur de selle, du poids et des règles de permis en Ontario et au Québec.
- Voulez-vous que le moteur soit l’argument ? Le quatre-cylindres en ligne est la raison d’être de la LFC 700. Il monte à un pic de puissance à 10 300 tr/min et ne sonne comme rien d’autre dans la catégorie. Si vous voulez un cruiser qui se comporte comme un cruiser traditionnel, les bicylindres et le monocylindre le font de façon plus classique.
- À quelle distance est le point de service le plus proche ? Kawasaki et Honda ont la couverture de concessionnaires la plus profonde au Canada. Benda est vendue par Benda Canada et son concessionnaire autorisé ; utilisez le localisateur de concessionnaires pour vérifier la distance avant de décider.
Où Benda se situe, honnêtement
L’argument de Benda dans cette catégorie repose sur deux choses vérifiables : la conception du moteur et le niveau d’équipement. Le quatre-cylindres en ligne de 676,9 cc de la LFC 700 est conçu à l’interne et c’est le seul quatre-cylindres parmi les cruisers comparés ici ; la Chinchilla 500 et la Napoleonbob 500 placent un V-twin refroidi par liquide dans la classe de cylindrée de la Rebel. Les trois sont livrées avec ABS et antipatinage de série, et la LFC 700 ajoute des étriers Brembo.
Ce que Benda n’égale pas encore, c’est l’empreinte des concessionnaires. Kawasaki et Honda ont des décennies d’historique de concessionnaires et de disponibilité des pièces au Canada ; Benda Canada est plus récente et sa couverture de concessionnaires autorisés est plus étroite. Si un concessionnaire à distance de route facile est votre première exigence, pesez-le honnêtement. Le guide Benda contre CFMoto contre Honda approfondit ce compromis.
Envie de voir les fiches techniques au même endroit? Comparez les cruisers Benda côte à côte →
Prochaine étape
Si la LFC 700, la Chinchilla 500 ou la Napoleonbob 500 figure sur votre liste, réservez un essai routier ou demandez une soumission. Pour la décision d’achat plus large, le permis, l’assurance et l’entreposage hivernal, consultez le guide d’achat de moto pour le Canada.
Questions sur les cruisers de moins de 700 cc
La LFC 700 est-elle un cruiser de moins de 700 cc ?
Oui. La LFC 700 possède un quatre-cylindres en ligne de 676,9 cc refroidi par liquide. Le nom du modèle ne correspond pas à sa cylindrée mesurée : elle entre donc dans cette comparaison de cruisers de moins de 700 cc.
Est-ce que 700 cc suffit pour rouler sur l’autoroute au Canada ?
Ce qui change avec la cylindrée, c’est la réserve pour dépasser et le confort à vitesse soutenue avec un passager, pas la capacité à tenir le rythme autoroutier. Comparez la cylindrée, la hauteur de selle, le poids et l’ABS de la version exacte à partir des fiches constructeur. Distinguez poids à sec et poids en ordre de marche ; demandez une précision si la définition manque. Évaluez votre capacité à maîtriser la moto à basse vitesse plutôt que de choisir selon la cylindrée seulement.
Quel cruiser de moins de 700 cc a un moteur quatre-cylindres en ligne ?
Parmi les motos comparées ici, seulement la Benda LFC 700. La Kawasaki Vulcan S, la Honda Rebel 500, la CFMoto 450CL-C et la Royal Enfield Meteor 350 utilisent un bicylindre parallèle ou un monocylindre, et les 500 de Benda un bicylindre en V. C’est ce quatre-cylindres qui permet à la LFC 700 de monter à un pic de puissance à 10 300 tr/min et lui donne une sonorité différente du reste de la catégorie.
Une Benda est-elle un bon premier cruiser ?
Les Chinchilla 500 et Napoleonbob 500 (bicylindre en V de 475,6 cc, 35 kW, ABS et antipatinage de série) sont dimensionnées pour un premier ou un deuxième cruiser. La LFC 700 représente un cran de plus en puissance et en poids (220 kg) et convient aux motocyclistes qui ont déjà de l’expérience.
Que faut-il vérifier avant d’acheter un cruiser de moins de 700 cc ?
Quatre choses, par écrit : le prix final actuel pour l’année-modèle exacte, la durée et la couverture de la garantie, si l’ABS est de série sur la version proposée, et l’emplacement du point de service autorisé le plus proche. La cylindrée et la puissance figurent sur la fiche technique ; ces quatre éléments, non.
Où acheter un cruiser Benda au Canada ?
Auprès de Benda Canada, le distributeur autorisé. Utilisez le localisateur de concessionnaires sur ce site pour trouver le concessionnaire autorisé le plus proche, ou demandez une soumission directement.