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Marques de motos au Canada
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Il n’existe pas de « marque de moto canadienne » grand public comme il existe une marque de motoneige canadienne — à une exception près. BRP, établie au Québec, construit les Can-Am Ryker et Spyder au Canada, et elles sont immatriculées comme motos : 25 110 au Québec en 2022, soit 11,7 % du parc de motos de la province. Tout le reste est importé, et le parc est dominé par Harley-Davidson à 26,4 %, Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki totalisant ensemble 45,9 %.
- Le parc de motos immatriculées au Québec est passé de 183 222 à 213 825 entre 2017 et 2022 ; Can-Am représente à elle seule 12 199 de cette hausse de 30 603 véhicules.
- Plus de la moitié du parc fait 1000 cc ou plus (55,0 %) ; les motos de moins de 500 cc en représentent 10,5 %.
- Il s’agit de véhicules immatriculés dans une seule province, et non de ventes nationales — les réserves sont détaillées plus bas et le jeu de données est public.
Demandez quelles marques de moto sont « canadiennes » et vous obtenez une réponse courte et une réponse longue. La réponse courte, c’est Can-Am. La réponse longue, ce sont les données d’immatriculation : ce que les Canadiens gardent réellement immatriculé et assuré, quelles marques ajoutent des machines et lesquelles ne font que conserver celles qu’elles ont vendues il y a dix ans. Cette page repose sur un seul jeu de données publiques, dont les limites sont énoncées d’emblée.
Ce que les Canadiens ont réellement immatriculé
Le Québec publie en données ouvertes chaque véhicule immatriculé, une ligne par machine, y compris la marque et la cylindrée. Dans l’édition 2022, 213 825 motos étaient immatriculées dans la province, contre 183 222 en 2017. Aucune autre province ne publie ses immatriculations de motos ventilées par marque, et c’est pourquoi ce seul jeu de données porte tout l’article.
| Marque | Immatriculées (2022) | Part du parc | Variation depuis 2017 |
|---|---|---|---|
| Harley-Davidson | 56 385 | 26.4% | +5,362 |
| Honda | 28 584 | 13.4% | +368 |
| Yamaha | 25 240 | 11.8% | +581 |
| Kawasaki | 25 172 | 11.8% | +1,926 |
| Can-Am (BRP) | 25 110 | 11.7% | +12,199 |
| Suzuki | 19 224 | 9.0% | −473 |
| BMW | 9 297 | 4.3% | +1,986 |
| KTM | 5 187 | 2.4% | +2,877 |
| Triumph | 4 725 | 2.2% | +1,771 |
| Ducati | 3 509 | 1.6% | +782 |
| Indian | 2 561 | 1.2% | +1,822 |
Harley-Davidson fait plus du double de la marque suivante. Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki totalisent ensemble 45,9 % — dominantes comme bloc, mais aucune d’entre elles ne mène à elle seule. Et au cinquième rang se trouve une marque qui n’est pas du tout un deux-roues.
Can-Am est la réponse canadienne — et elle a trois roues
BRP a son siège social à Valcourt, au Québec. Sa gamme routière, le Ryker et le Spyder, est à trois roues et s’immatricule comme des motos, ce qui explique que Can-Am figure à 25 110 machines et 11,7 % du parc. Cette seule marque représente 12 199 des 30 603 immatriculations que la province a ajoutées entre 2017 et 2022 — environ deux motos sur cinq ajoutées au parc québécois durant ces années étaient des trois-roues Can-Am.
Donc si la question est « existe-t-il une marque de moto canadienne », la réponse honnête est : il y en a une, c’est le Can-Am de BRP, et ce qu’elle vend a une forme différente de ce que la plupart des gens imaginent en posant la question.
Quelles marques progressent, et lesquelles ne font que se maintenir
- Can-Am +12 199 immatriculations (+94 %) — le plus grand gain d’une seule marque dans le parc.
- Harley-Davidson +5 362 (+11 %) — toujours en croissance à partir d’une base déjà dominante.
- KTM +2 877 (+125 %) et Indian +1 822 (+247 %) — les plus rapides en pourcentage.
- BMW +1 986 (+27 %), Kawasaki +1 926 (+8 %), Triumph +1 771 (+60 %).
- Honda +368 (+1 %), Yamaha +581 (+2 %), Suzuki −473 (−2 %) — trois des quatre marques japonaises stagnent ou reculent en immatriculations même si leur part combinée constitue le plus gros bloc.
C’est la dernière ligne qui est intéressante. Un parc immatriculé est surtout composé de vieilles motos : seule une petite fraction se renouvelle au cours d’une année donnée. Une marque dont les immatriculations stagnent conserve tout de même un large parc installé — elle n’y ajoute simplement pas au rythme des nouveaux venus.
Les Canadiens roulent sur de plus grosses motos qu’on ne le croirait
| Cylindrée | Immatriculées | Part du parc |
|---|---|---|
| >1400 cc | 63 448 | 29.7% |
| 1000–1400 cc | 53 886 | 25.2% |
| 500–800 cc | 36 978 | 17.3% |
| 800–1000 cc | 36 679 | 17.2% |
| 250–500 cc | 13 728 | 6.4% |
| ≤250 cc | 8 794 | 4.1% |
Plus de la moitié du parc — 55,0 % — fait 1 000 cc ou plus, et près du tiers dépasse 1 400 cc. C’est l’effet Harley et grosses routières. Tout ce qui est sous 500 cc, réuni, représente 10,5 %. La tranche de 500 à 800 cc, où se trouvent la plupart des cruisers et roadsters de cylindrée moyenne, représente 17,3 % des motos de la province.
Comment lire ces chiffres.
Trois limites, toutes importantes. Une seule province. Le Québec est un grand marché de la moto, mais ce n’est pas le Canada ; la répartition des marques varie selon les régions. Immatriculées, pas vendues. Ce sont des machines sur la route, et non les ventes de l’année — un parc évolue lentement et accuse des années de retard sur la salle de montre. 2022. C’est l’édition complète la plus récente du jeu de données. Source : Données Québec — « Véhicules en circulation » (SAAQ), classe PMC, agrégé le 2026-09-22.
Où se situe une marque plus récente
Benda n’apparaît pas dans les données d’immatriculation de 2022 — la marque est arrivée au Canada après leur compilation, et nous n’allons pas citer un chiffre que nous n’avons pas. Ce que les données permettent, en revanche, c’est de situer la gamme. Les modèles Benda vendus au Canada se placent de part et d’autre de la barre des 500 cc : les Chinchilla 500 et Napoleonbob 500 ont un moteur de 475,6 cc, ce qui les place dans la tranche de 250 à 500 cc (6,4 % du parc québécois), et la LFC 700 Pro, à 676,9 cc, dans la tranche de 500 à 800 cc (17,3 %). Ensemble, ces deux tranches représentent moins du quart des motos de la province — le segment de cylindrée moyenne d’un parc qui penche nettement vers les grosses cylindrées. La Dark Flag 950 (948 cc), annoncée comme bientôt offerte, se classerait dans la tranche de 800 à 1 000 cc.
Si vous magasinez dans cette catégorie, la comparaison des cruisers de moins de 700 cc met les modèles actuels côte à côte, et le guide d’achat de moto pour le Canada couvre le permis, la certification et l’entreposage hivernal. Les motos Benda sont vendues et entretenues au Canada par son concessionnaire autorisé, TerraX Equipment à Toronto.
Marques de motos au Canada — FAQ
Can-Am est la seule à grande échelle. BRP a son siège à Valcourt, au Québec, et sa gamme routière — les Ryker et Spyder à trois roues — est immatriculée comme motos. Au Québec en 2022, on en comptait 25 110, soit 11,7 % du parc de motos de la province, en hausse de 12 199 depuis 2017. D’autres constructeurs canadiens existent, mais restent petits ou spécialisés ; aucune autre marque n’apparaît en volume dans les données d’immatriculation.
Dans le seul jeu de données provincial public qui détaille les marques, Harley-Davidson domine : 56 385 motos immatriculées au Québec en 2022, soit 26,4 % du parc. Suivent Honda (13,4 %), Yamaha (11,8 %), Kawasaki (11,8 %) et Can-Am (11,7 %). Il s’agit du parc immatriculé dans une province, et non de ventes nationales.
Ensemble, oui — Honda, Yamaha, Kawasaki et Suzuki détiennent 45,9 % des motos immatriculées au Québec. Individuellement, aucune n’est en tête, et leurs parcs sont presque stables : entre 2017 et 2022, Honda a gagné 368 immatriculations, Yamaha 581 et Kawasaki 1 926, tandis que Suzuki en a perdu 473.
Selon la variation des immatriculations entre 2017 et 2022 au Québec : Can-Am +12 199, Harley-Davidson +5 362, KTM +2 877, BMW +1 986, Kawasaki +1 926, Indian +1 822 et Triumph +1 771. En pourcentage, Indian (+247 %), KTM (+125 %) et Can-Am (+94 %) progressent le plus.
Plus grosse qu’on ne le croit. Au Québec en 2022, 29,7 % des motos immatriculées dépassaient 1400 cc et 25,2 % se situaient entre 1000 et 1400 cc — soit 55,0 % du parc à 1000 cc ou plus. La classe 500–800 cc, où se trouvent la plupart des cruisers et roadsters de format moyen, représente 17,3 %, et tout ce qui est sous 500 cc totalise 10,5 %.
Du jeu de données ouvert « Véhicules en circulation » de Données Québec, publié par la SAAQ, édition 2022 — une ligne par véhicule immatriculé, classe PMC pour les motos. Trois limites comptent : ce sont uniquement des données québécoises, elles comptent les véhicules immatriculés et non vendus, et 2022 est la dernière année complète disponible.